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2019-11
論雇傭救助的法律調整——兼論《海商法》第九章的修改
袁紹春【摘要】雇傭救助概念的司法認同具有重要意義，其成為海商法中為數(shù)不多的純粹中國元素的法律術語。雇傭救助受《1989年救助公約》調整，公約起草過程中已經(jīng)充分評估了適用公約可能產生的問題，最高人民法院的“加百利”案再審判決亦表達了這一法律見解。應重...
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2019-11
涉公務船舶的訴訟管轄
許俊強【摘要】隨著我國加快建設海洋強國，軍艦和其他政府公務船舶的規(guī)模日益擴大，活動頻次日漸增多，活動范圍日趨增大，不排除公務船舶與外國船舶發(fā)生碰撞等事故，也可能產生海難救助和拖航等合同性質的涉外海事賠償請求。在國際法上，公務船舶通常享有豁免權，船旗國則...
09
2019-11
海運大宗散貨短量免責實務認定
張曉明摘要：關于承運人能否對海運大宗散貨短量在一定范圍內免責，各地各級法院目前對此并沒有形成統(tǒng)一的認識。本文通過對審判實踐中各種觀點以及水尺計重誤差性質的分析，認為承運人對0.5%以內的水尺計重誤差導致的短量應可免責。關鍵詞：大宗散貨；水尺計重；短量；誤差正...
09
2019-11
雇傭救助費用與船舶優(yōu)先權、共同海損、保險賠償和責任限制的關系
司玉琢雇傭救助不適用《海商法》第九章和《1989年救助公約》。那么，雇傭救助費用是否享有船舶優(yōu)先權，是否可以列為共同海損費用，要求船貨各方進行共同海損分攤，是否可以獲得保險賠償，以及雇傭救助的救助方是否是海事賠償責任限制的適格主體？這些都是理論與實踐要求必...
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2019-11
雇傭救助是否適用《海商法》第九章
司玉琢海上雇傭救助又稱固定費用救助，是指救助方依據(jù)被救助方的請求實施救助，不論救助成功與否，都按照約定的費用收取報酬的行為。[1]目前，實務中對雇傭救助的法律適用存在兩種不同的觀點：一種觀點認為，雇傭救助屬于中國法下的海難救助，簽訂的合同為海難救助合同，其費...
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2019-11
如何理解《海商法》第212條規(guī)定的“一次事故一個限額”
司玉琢《海商法》第212條規(guī)定，海事賠償責任限額“適用于特定場合發(fā)生的事故”引起的所有損失索賠。上述法律規(guī)定中的“特定場合發(fā)生的事故”是由英文“distinct occasion”短語翻譯而來，其含義是“一次事故”，具體地說，本條規(guī)定海事賠償責任限制實行“事故原則”：“...
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2019-11
海難救助合同約定固定費率的法律適用
余曉漢——基于“加百利”輪海難救助糾紛案評述《1989年國際救助公約》的理解與適用問題【摘要】根據(jù)《維也納條約法公約》善意解釋公約的規(guī)則解釋，《1989年國際救助公約》應當整體上適用于當事人約定采用固定費率的海難救助。鑒于《中華人民共和國海商法》第九...
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2019-11
海事賠償責任限制與承運人責任限制關系之辨
傅廷中摘要：海事賠償責任限制與承運人責任限制是海商法中功能不同的兩項制度，前者適用于海事侵權索賠，后者適用于違約索賠。兩種制度的區(qū)別主要表現(xiàn)在三個方面：其一，權利主體不同；其二，賠償限額的計算方法不同；其三，確定賠償限額的原則不同。上述區(qū)別歸根結底表現(xiàn)為制度...
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2019-11
臺風致?lián)p能按不可抗力免責嗎？
核心閱讀：　　臺風是可以預報的，但受災的程度和分布范圍尚難精準預報。　　災害是無法避免的，但當事人有責任在能力范圍內采取必要的措施。　　臺風在帶來巨大損失的同時，也造成了大量法律糾紛，面對千差萬別的案例，法院將如何判定？專家又將怎樣釋疑？　　又到一年臺風季...
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2019-11
保護FOB下發(fā)貨人權益的另一種選擇
司玉琢保護FOB下發(fā)貨人權益的另一種選擇——提單貨物運輸合同相對性原則的第三次突破合同相對性原則是兩大法系的合同法中一條共用的重要原則。是指合同主要在特定的合同當事人之間發(fā)生法律約束力，只有合同當事人一方能基于合同向合同對方提出請求或者提起訴訟，...
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2019-11
航次租船的承租人是否是適格的海事限制賠償責任的權利主體?
司玉琢根據(jù)我國《海商法》，參考國際公約的有關規(guī)定，從理論、實踐和歷史的角度進行分析，得出的結論是：航次租船合同的承租人是適格的海事賠償責任限制的權利主體。（一）歷史分析自19世紀末開始，國際海事委員會（CMI）先后制定了《1924年關于統(tǒng)一船舶所有人責任限制若...
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2019-11
海事局指令救助的訴訟主體問題
鄧金剛一、問題的由來2018年5月18日，湖北省高級人民法院作出（2018）鄂民終664號民事裁定，維持武漢海事法院（2017）鄂72民初985號民事裁定。該生效裁定認為，涉案糾紛系船舶碰撞溢油引起的清污費用索賠糾紛。涉案碰撞溢油事故發(fā)生后，平潭綜合實驗區(qū)恒鼎船務有限公司（下稱恒...
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2019-11
簡析沿海貨物運輸合同中保險人代位求償權的訴訟時效
張玉田高翔前言實踐中，對于沿海貨物運輸保險合同項下保險人代位求償權的訴訟時效問題一直存在相當爭議，這實際上也是沿海貨物運輸有關的法律制度與我國海商法制度的錯位所導致。本文結合最新的司法實踐動態(tài)，嘗試對該問題進行梳理并簡要分析。一、相關法規(guī)梳理首...
09
2019-11
最高院大法官:指導性案例≠具有指導作用的案例,法院審理與指導性案例類似案件時,必須參照指導性案例|民商事裁判規(guī)則
一個大法官與案例的38年情緣作者|胡云騰，最高人民法院審判委員會副部級專職委員、第二巡回法庭分黨組書記、庭長，二級大法官案例，通常是指法院處理過的案件或案子。除了特別制作的情形以外，案例的主要載體是法院作出的生效裁判文書。一般講，人們對案例的看法和態(tài)度，...
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2019-11
航次租船人持有提單情況下的訴因選擇
孫熠2011年，最高院對“桐城輪”案進行了最終裁判，其在再審裁定書中認定:在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時，出租人和承租人之間的權利義務適用《中華人民共和國海商法》第四章的規(guī)定，但并非第四章所有的規(guī)定均適用于航次租船合同的當事人，所應適用的僅為海...
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2019-11
中國法院審理散裝大豆貨物短量案件的探討
一、案情簡介某會員入會散貨船于2014年5月在阿根廷裝運66,000噸黃大豆回國，并于同年7月到達我國北方某港口卸貨，當?shù)谻IQ做出的船舶水尺計重為65,980噸，比提單數(shù)量少了20噸，隨后岸磅重量檢驗證書顯示貨量為65,648.16噸，比提單數(shù)量少了351.84噸。據(jù)此，貨物保險人向被保...
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2019-11
人保海上貨物保險條款一切險與倫敦保險協(xié)會貨物保險A條款的區(qū)別與理解
余琪韡“倫敦保險協(xié)會貨物保險條款”最早制定于1912年，后來經(jīng)過多次修改，于1983年4月1日起實施，條款包含協(xié)會貨物A條款（簡稱I.C.C.(A)）、協(xié)會貨物B條款（簡稱I.C.C.(B)）、協(xié)會貨物C條款（簡稱I.C.C.(C) ）、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款和協(xié)會罷工險條款。同時，經(jīng)過修訂，英國倫敦保險協(xié)會...
09
2019-11
船舶所有人進行虛假登記不產生對抗第三人的效力
——論物權法司法解釋(一)第6條對船舶的限制適用吳勇奇【摘要】船舶作為特殊動產，其所有權實行登記對抗主義。對于未經(jīng)登記不得對抗第三人的含義及范圍，學術界和實務界歷來爭論不休，直至物權法司法解釋(一)頒布實施，才算有了最終的結論。但細究物權法司法解...
09
2019-11
貨物運輸和財產保險合同賠償中增值稅相關法律問題分析
作者：楊東洋【提要】實踐中，貨物運輸和財產保險賠償案件中增值稅是否應當作為損失進行賠償存在諸多糾紛和爭議，各個法院在審判中觀點也不一，筆者試結合通過中國裁判文書網(wǎng)、無訟檢索以及OpenLaw等檢索的相關案件和裁判案例，結合增值稅性質和原理以及保險賠償原則對...
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2019-11
最高院、部分高院案例：財產保險中“保險利益”的認定問題
白翔飛一、保險利益的解讀《保險法》第12條第二款規(guī)定：“財產保險的被保險人在保險事故發(fā)生時，對保險標的應當具有保險利益。”一般認為上述規(guī)定出于三個方面的考慮：防止當事人以保險為名，行賭博之實；防范可能的道德風險，防止為獲取保費而故意損壞他人利益情形的出現(xiàn)...

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